科技巨頭開(kāi)發(fā)定制芯片

據(jù)悉，繼蘋(píng)果、亞馬遜、Facebook、特斯拉、百度等科技公司發(fā)布雄心勃勃的核心計(jì)劃后，表明他們不想與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分享芯片，在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中區(qū)別開(kāi)來(lái)。

汽車線束行業(yè)發(fā)展特性

汽車線束是汽車電路的連接主體，是傳輸電子信號(hào)和電力能源的載體，主要由導(dǎo)線、端子、護(hù)套等復(fù)蓋物構(gòu)成。線束作為信息傳輸?shù)闹袠?，關(guān)系到車輛行駛中的安全性和電子電氣設(shè)備工作的可靠性，汽車線束產(chǎn)品是定制型產(chǎn)品，整車制造商及其車型具有不同的設(shè)計(jì)方案和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

電子谷完善的服務(wù)體系助力高效采購(gòu)

采購(gòu)平臺(tái)提供的服務(wù)體系，是僅次于產(chǎn)品質(zhì)量外最受重視的。平臺(tái)所提供專業(yè)的售前、售中、售后服務(wù)，能降低采購(gòu)的選擇成本、提升采購(gòu)速度，更能讓工程師在開(kāi)發(fā)中減少錯(cuò)誤，增加效率。達(dá)到為品牌降本增效的目的。

汽車調(diào)節(jié)器損壞

汽車調(diào)節(jié)器是在發(fā)電機(jī)中起輸出電壓調(diào)節(jié)作用的調(diào)節(jié)器。采樣交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓，調(diào)節(jié)磁場(chǎng)強(qiáng)度，控制發(fā)電機(jī)的輸出，防止蓄電池過(guò)度充電，具有體積小、調(diào)節(jié)準(zhǔn)確、性能可靠的特點(diǎn)。

未來(lái)線束行業(yè)發(fā)展

新的汽車制造力量不斷涌入，汽車行業(yè)在整體經(jīng)濟(jì)中表現(xiàn)出色。如何積極應(yīng)對(duì)汽車線束行業(yè)獲得更大份額是企業(yè)家和線束工程師都在思考的問(wèn)題。

開(kāi)關(guān)電源數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)

20世紀(jì)50年代，美國(guó)人GH.Roger發(fā)明了自激振蕩推進(jìn)晶體管單變壓器直流轉(zhuǎn)換器，創(chuàng)造了脈沖寬度調(diào)制(PWM)控制的1960年代，開(kāi)關(guān)電源技術(shù)基本成型的1970年代，第一代民間標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)關(guān)電源誕生了。

加速國(guó)產(chǎn)BMS芯片發(fā)展

今日，鋰電池管理芯片企業(yè)華泰半導(dǎo)體完成了近億元的a回合融資。投資者是臨芯投資、硅港資本共同投資、泰亞投資、中興大眾投資、動(dòng)平衡資本、浦東科學(xué)創(chuàng)造、華旭投資等共同投資，核心資本擔(dān)任主導(dǎo)財(cái)務(wù)顧問(wèn)。本輪融資將用于增加研發(fā)投資和加快電影流通。

為何芯片長(zhǎng)期短缺不一定對(duì)車廠不利？

首先是電動(dòng)汽車的興起，無(wú)論是電池電源管理、充電還是駕駛輔助都需要芯片。二是車用芯片注重穩(wěn)定性，多采用成熟的晶圓工藝，但晶圓代工廠不喜歡投資舊技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)能緊張。第三，消費(fèi)電子行業(yè)不會(huì)萎縮，未來(lái)會(huì)需要更多的芯片，繼續(xù)與汽車廠商爭(zhēng)奪晶圓產(chǎn)能。