RBC分析師JoeSpak列舉了三師JoeSpak列舉了三個因素，解釋了為什么汽車芯片長期短缺。首先是電動汽車的興起，無論是電池電源管理、充電還是駕駛輔助都需要芯片。二是車用芯片注重穩(wěn)定性，多采用成熟的晶圓工藝，但晶圓代工廠不喜歡投資舊技術，導致產能緊張。第三，消費電子行業(yè)不會萎縮，未來會需要更多的芯片，繼續(xù)與汽車廠商爭奪晶圓產能。
        Spak估計，在可預見的未來，無論市場需求如何，全球輕型汽車的產量將保持在每年9000萬輛左右，大約相當于疫情前幾年的平均產量。這意味著新車庫存將長期處于低檔，這可能對行業(yè)不好。汽車廠商會有更多的定價權，運營商會專注于打造高利潤的車輛，有利于產品組合。
        也許正因為如此，汽車股價表現(xiàn)出色，福特汽車(Ford)今年股價飆升53%，漲幅高于美國市場標準普爾500指數(shù)的18%。通用汽車(GM)今年也上漲了27%，但該公司4日公布的下半年財務報告顯示不佳，期間股價下跌了9%。
        與此同時，Spak認為長期芯片短缺有利于Aptiv，其目標價為188美元。MoneyDJiQuote報價顯示，Aptiv16日下跌0.42%，收入164.24美元。與188美元相比，還有14%的上行空間。
        美新車庫存跌空前低，經(jīng)銷商只剩下兩輛車可以賣。
        此前，ZeroHedge、YahooNews報道稱，美國汽車經(jīng)銷商的庫存從6月份的130萬輛下降到7月份的100萬輛，低于2020年同期的250萬輛。這意味著整個行業(yè)的庫存天數(shù)改寫為前所未有的新低，降至22天，低于6月份的25天或去年同期的53天。經(jīng)銷商庫存頻繁創(chuàng)歷史新低，顯示庫存需要很長時間才能恢復到正常水位。

        新車有多缺？汽車經(jīng)銷商CrescentFord總經(jīng)理TonyBertschi說，有一次他的車場只有兩輛新車可以賣，他的新車庫存過去大約是130~150輛。全球汽車芯片荒讓庫存幾乎降到零-只剩下個位數(shù)，他入行25年來從未見過這樣的情況。令人驚訝的是，不止一個品牌受到影響，整個行業(yè)都是如此。
        VannYorkAutoGroup總裁GregYork旗下有5家經(jīng)銷商，他說庫存完全受損，通常此時有1,000輛新車，現(xiàn)在還剩下不到200輛。幸運的是，買氣極旺，許多送來的新車早已。