最近，一代“神車”桑塔納要停產(chǎn)的消息，引起了廣泛關(guān)注。1983年，上汽大眾把桑塔納引進(jìn)中國，目前已經(jīng)有38年的歷史。80年代，桑塔納僅僅三年就創(chuàng)造了銷量奇跡，一度風(fēng)靡。

 

 

       現(xiàn)在的桑塔納真的停產(chǎn)了嗎？最近的消息顯示，世界各地幾家主要汽車廠商簽署了逐步停止燃油產(chǎn)量的承諾，即將于2040年前逐漸停止燃油車生產(chǎn)，桑塔納的停產(chǎn)是否與全球限制燃油車、推動電動汽車發(fā)展有關(guān)？停止生產(chǎn)燃料汽車對全球碳中和目標(biāo)有多重要？

 

一、桑塔納離停產(chǎn)不遠(yuǎn)了

       目前盡管桑塔納尚未停產(chǎn)，但銷售形勢依然十分嚴(yán)峻，據(jù)央視財經(jīng)報道，上海一家大眾4S店的銷售人員向記者介紹，這家商店的這款車一年賣不了幾個，大概10輛左右，店里也沒有現(xiàn)車，不過還可預(yù)定，預(yù)訂后取車預(yù)計需要1-2個月。桑塔納銷售低迷，一是與自身技術(shù)更迭太慢有關(guān)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，桑塔納前代發(fā)動機(jī)落后，給企業(yè)帶來成本負(fù)擔(dān)，這可能導(dǎo)致一代"神車"走向停產(chǎn)。

       此外，目前全球正在發(fā)布政策抑制燃油車、鼓勵電動車發(fā)展，某汽車市場顧問公司總經(jīng)理曾志凌表示，桑塔納未達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，按目前的雙積分政策，桑塔納型每輛車大約產(chǎn)生-0.4分左右，每賣出一輛桑塔納，上汽大眾就得繳納2000元左右的罰款。

       目前，許多國家都實(shí)行雙積分政策，2017年，中國正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，雙積分管理辦法的出臺，其初衷主要是提高汽車節(jié)能降耗水平，推動新能源汽車快速發(fā)展。

       雙積分是指企業(yè)平均燃料消耗積分和新能源車積分，雙積分政策要求每一個企業(yè)積分均達(dá)標(biāo)，即為正積分，達(dá)標(biāo)的方式有兩種，一是自給自足，另一種是用來抵消自己的積分虧空。正如上汽大眾一樣，桑塔納的耗油量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，公司的成本就增加了。

 

二、世界燃料汽車停產(chǎn)倒計時

       桑塔納走向停產(chǎn)的邊緣，最大的原因是自身技術(shù)升級不及時，而全球?qū)θ加蛙嚨囊种?，推動電動車的發(fā)展，對其停產(chǎn)也有促進(jìn)作用。如今，世界上許多國家、數(shù)十家汽車制造商紛紛宣布停用燃油車的生產(chǎn)和銷售計劃。

       今年，多個國家表示，7月歐盟提議從2035年開始，全面禁止汽油車和柴油車的銷售；挪威和荷蘭將在2025年禁售燃油車；英國和以色列計劃于2030年實(shí)現(xiàn)燃油車禁售；新加坡和瑞典也表示將在2030年前禁止銷售新型內(nèi)燃機(jī)汽車；日本承諾將在2035年前徹底禁用汽油車和柴油車；加拿大計劃在2040年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

       同時，中國正在積極推進(jìn)目標(biāo)，國務(wù)院在今年10月發(fā)布的“2030年前碳達(dá)峰行動方案”中提出，大力推廣新能源汽車，逐漸減少傳統(tǒng)燃料汽車在新車產(chǎn)銷、汽車保有量中的比重，推動城市公共服務(wù)車輛用電替代，推廣用電，氫氣、液化氣驅(qū)動重型貨車。

       根據(jù)央視新聞報道，汽車制造商也對全球和國家政策目標(biāo)做出反應(yīng)，計劃停產(chǎn)燃油車，并積極推廣電動車技術(shù)。

       此外，還有不少車企雖然沒有承諾停產(chǎn)，但也有自己的積極計劃和積極行動，在2025年之前，長城汽車計劃在全球達(dá)到年銷售額80%的新能源汽車上，吉利汽車發(fā)布了其策略，今后五年內(nèi)將投入1500億元研發(fā)資金，推出30多個全新的智能新能源產(chǎn)品。江汽集團(tuán)還制定了計劃，到2025年實(shí)現(xiàn)新能源車型比例達(dá)到30%。

       不難看出，目前全球各大汽車廠商已經(jīng)采取行動，逐步淘汰油電混合車等所有使用化石燃料的汽車，并增加純電動車的產(chǎn)量。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球汽車制造商計劃在今后5至10年內(nèi)投資大約5150億美元，以開發(fā)和生產(chǎn)新型電池汽車，逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。

 

三、為什么要停產(chǎn)燃料車呢？

       汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中有著重要地位，在“零碳”、“碳中和”、“清潔能源”和“節(jié)能減排”等方面發(fā)揮著重要作用，在全球碳中和浪潮下，綠色轉(zhuǎn)型成為汽車制造業(yè)的必然選擇。

       所以汽車企業(yè)需要加快燃油車的停產(chǎn)，同時推動電動汽車的推廣，近幾年全球電動車發(fā)展已逐步起量，新能源汽車在中國的銷售增長速度更為顯著，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國新能源汽車銷售總量為17.9萬輛，9月，汽車普及率為7.2%,9月為35.7萬輛，普及率為17.3%。

       機(jī)構(gòu)預(yù)測，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度、政策扶持、車企未來規(guī)劃、在未來的世界范圍內(nèi)，新能源汽車將保持高速增長，到2025年，全球新能源汽車銷量將達(dá)到2313萬輛，汽車的普及率提高到了25%，新能源汽車在中國的銷售量將達(dá)到1300萬輛，滲透率提高到38%。在全球車企的努力下，未來汽車能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生大改變。根據(jù)預(yù)測，到2050年，到2050年，石油產(chǎn)品在運(yùn)輸行業(yè)所需能源需求中所占比例將從90%以上降至20%以上。據(jù)預(yù)測，到20年代末，石油在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用將達(dá)到頂峰。

       盡管如此，停掉燃料車、開發(fā)電動車也是一大障礙，豐田說，在很多地區(qū)，如亞洲、非洲和中東，還有一些地區(qū)沒有實(shí)現(xiàn)真正零排放交通的條件，而停止使用內(nèi)燃機(jī)汽車還需要更長的時間。大眾之前曾表示，電動車還存在電池容量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面問題，這直接阻礙了電動車市場的發(fā)展。、

 

四、總結(jié)

       世界各地的燃料汽車廠商都在計劃停產(chǎn)，而桑塔納正走向停產(chǎn)，全力開發(fā)電動汽車，隨著全球碳平衡目標(biāo)的確立，燃油車走向停產(chǎn)，電動汽車逐步占領(lǐng)市場，這是可以預(yù)見的發(fā)展趨勢，不過中間還有很多問題有待逐步解決，正如上面所說。

       此外，對于已經(jīng)成為電動車行業(yè)領(lǐng)頭羊的車企，在過去的10月份，燃油車的停產(chǎn)對公司的經(jīng)營影響將不會很大，比如比亞迪，在過去的10月份，銷售約9萬輛，新能源汽車8.1萬多輛，燃油車不足9千。而且目前還沒有在電動車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢的車企，需要加快步伐。