線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設(shè)備、線束制造及下游應用等行業(yè)，應用領(lǐng)域十分廣泛。

一、車用線束市場格局

       總體情況：線束供貨商制度比較穩(wěn)定，我國自主品牌開始發(fā)展。

       目前，我國的汽車線束市場已經(jīng)達到千億規(guī)模，全球規(guī)模三千億。我國傳統(tǒng)的汽車低壓線束發(fā)展多年，供貨商和整車廠的供應體系比較穩(wěn)定，大多有成熟配套的線束廠與之合作開發(fā)并量產(chǎn)，地域差異很大。

       日系的矢崎和住友電工占據(jù)著全球超過一半的市場份額，除供應日系汽車廠的線束外，由于住友電工與大眾的歷史關(guān)系，也可以進入德系的供應體系；而歐美系的德爾福，萊尼，李爾多在歐美汽車工廠供應線束。在我國，這些國際大廠也常常進入各自的合資企業(yè)供應系統(tǒng)。

       國內(nèi)自主品牌的線束工廠多，規(guī)模小，集中度低。

       當前，我國線束廠已有幾千家，其產(chǎn)業(yè)集中度低，質(zhì)量參差不齊，大部分還處在發(fā)展的初級階段，其生產(chǎn)設(shè)備和管理相對落后，主要還是自主品牌、較低端車配套，而相應的高質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)的自主品牌線束廠是需求廣闊的。

       我國車用線束企業(yè)大多仍由國外廠商控制，國內(nèi)自主品牌車廠多為擁有專業(yè)配套的線束廠，如長城汽車公司的保定曼德/比亞迪線束事業(yè)部/吉利豪達/江淮新發(fā)/華晨泰安/上汽金亭等，其它優(yōu)秀廠商如昆山滬光/天海集團/柳州雙飛/泛華航空。

       線束供貨商通常在車型開發(fā)初期就對其進行捆綁開發(fā)，在整個開發(fā)階段甚至量產(chǎn)階段都需要線束供應商具有快速反應和工程變化的能力。

       線束加工產(chǎn)品的特點復雜，不能很好地包裝，通常采用布袋或塑料盒的方式進行物流運輸，為了節(jié)約物流成本，以及快速響應，線束廠常常跟著整車廠的腳步，在附近建廠。

二、束流成本所占比例

       該行業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人工占70%。

       線束制作可以分為開線、壓接、預裝、總裝和試驗。只有接線和壓接件部分自動化程度較高，而線束總成組件數(shù)量多且雜亂、無法定位，因此裝配和測試部分需要大量的手工操作，可能有70%的生產(chǎn)流程是人工的，屬于高度依賴人力的勞動密集型行業(yè)，人力成本占總成本的比重很大。

       電線電纜、連接器、端子、塑料件等都是價值量占比較大的部分；而且，由于零部件本身的性質(zhì)，線束價格對于諸如銅材、鋁材等的價格較為敏感。

三、職業(yè)定位和發(fā)展前景

       車用線束是汽車線路的網(wǎng)絡主體，是整車電源分配與電器信號交互的媒介，是汽車上不可替代的零件。

       伴隨著汽車智能化的發(fā)展，整車電氣裝備水平不斷提高，整車電氣體系結(jié)構(gòu)不斷完善，對線束技術(shù)提出了新的要求，未來在工業(yè)上將會有突破性進展。

       未來線束工程師的擇業(yè)方向主要是：車機廠、線束廠、設(shè)計公司、線束顧問服務公司、線束元件廠等。