中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將開(kāi)始超高速充電競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)汽車(chē)最大的熱生產(chǎn)工作模式是直流充電。充電場(chǎng)景下的整個(gè)充電高壓電路會(huì)產(chǎn)生很多熱量，功率越大，熱量損失也就越大。根據(jù)能量守恒，熱量要找到排放方法。大功率快速充電，充電設(shè)施側(cè)，從充電座位進(jìn)入電池充電接口，從高壓接觸器進(jìn)入電芯部和表面。

目前高壓連接器和充電連接器、400V系統(tǒng)中，充電電流控制在250A以?xún)?nèi)，不需要充電冷卻系統(tǒng)，充電功率約為70 ~ 90千瓦。因此，充電接口均采用水冷方式，成為新一代充電文件的標(biāo)準(zhǔn)配置。

使用充電水冷技術(shù)，與傳統(tǒng)DC充電槍和電纜相比，水冷充電槍和充電電纜在充電槍、電纜、充電文件電路上增加了冷卻管道，在電纜內(nèi)部增加了冷卻水的管道，與400V和800V的不同要求兼容，確保充電接口溫度上升不會(huì)超過(guò)。使用冷卻液冷卻終端可以減少電纜橫截面面積要求，減少實(shí)際插頭和電纜的重量，從而簡(jiǎn)化操作。

水冷充電只會(huì)降低充電溫度，從充電樁到充電槍?zhuān)@個(gè)充電電路約50%依賴(lài)這個(gè)系統(tǒng)，另一半從安裝在車(chē)上的充電插座到電池充電端口，電池充電端口要經(jīng)受住大電流。因此，可以引入Derating曲線，DERATING曲線是與特定電線匹配的連接器在一定范圍的外部環(huán)境溫度下，在該環(huán)境溫度下連接器可以接受的最大安全持續(xù)電流的關(guān)系。

這里承諾在高環(huán)境溫度下，連接器最高的安全持續(xù)電流會(huì)逐漸減少，連接器最熱的點(diǎn)是端子對(duì)位置，熱源包括工作環(huán)境輸入和連接器電流。在電路電阻、通電時(shí)間和應(yīng)用環(huán)境恒定的前提下，電流越大，產(chǎn)生的熱量就越多。

因此，隨著連接器應(yīng)用環(huán)境溫度的升高，在截止溫度限制下，連接器油類(lèi)可能產(chǎn)生的溫度上升余量會(huì)減少，電路電阻和電時(shí)間不變，只限制電流，從而減少溫度上升。

其中，電氣等效電路由熱電阻和熱容組成，控制溫升的方法是通過(guò)增加冷卻管道來(lái)消除熱量。

在插座內(nèi)部，通過(guò)改變連接方式和可靠性，包括改變連接終端涂層、改變電線和終端擠壓方式(超聲波焊接)、增加擠壓面積等，可以減少接觸阻力，從而減少自熱生成。

目前快速充電的熱量管理，后續(xù)技術(shù)上的變化可能會(huì)相當(dāng)大。——我們不僅要使用800V的高壓，還要繼續(xù)將電流從250A提高到500A，才能考慮進(jìn)入400kW的階段。