目前，中國(guó)有數(shù)千家線束制造商，生產(chǎn)集中度較低。市場(chǎng)上也有新的線束制造商，但大多數(shù)線束制造商缺乏一定的技術(shù)實(shí)力、服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展方向。
相比之下，經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的線束產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)一體化過程中明顯分化，市場(chǎng)集中度相對(duì)較高，形成了國(guó)際知名的線束品牌，占據(jù)了當(dāng)?shù)鼐€束市場(chǎng)銷售的絕大部分份額。
汽車制造商，特別是全球汽車品牌，通常實(shí)行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格要求的供應(yīng)商管理，供應(yīng)商體系相對(duì)封閉。少數(shù)外資和合資汽車線束企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，形成汽車線束行業(yè)寡頭競(jìng)爭(zhēng)，主要以德國(guó)萊尼、德科斯米爾、科普、日本矢崎、住友電氣、美國(guó)李爾、安波福等知名汽車零部件企業(yè)及其合資企業(yè)為代表。安波福、泰科電子等海外上市公司總資產(chǎn)超過1萬億元，年銷售額超過800億元。
矢崎(Yazaki)和住友電氣(SumitomowiringSystems)兩大日本汽車線束制造商的市場(chǎng)份額超過50%。此外，藤倉(Fujikura)和古河(Furukawaelectric)占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。
此外，韓國(guó)三家線束企業(yè)京信(Kyungshin)、裕羅(Yura)、悠進(jìn)占據(jù)了近15%的份額。
剩下的市場(chǎng)份額是歐美萊尼、安波福、李爾、比克希、科伯舒特、科伯舒特、科洛普、德科斯米爾、德科斯米爾等。
目前，我國(guó)汽車線束行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)分散，沒有絕對(duì)壟斷的汽車線束企業(yè)。同時(shí)，汽車制造商實(shí)行嚴(yán)格的供應(yīng)商管理制度，進(jìn)入壁壘較高，供應(yīng)系統(tǒng)相對(duì)封閉，合作相對(duì)穩(wěn)定。因此，外國(guó)線束品牌制造商依靠與合資汽車制造商的密切合作，占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，而國(guó)內(nèi)線束制造商通常為國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)，只有少數(shù)汽車線束制造商可以進(jìn)入合資或外國(guó)汽車品牌的供應(yīng)商系統(tǒng)。
隨著我國(guó)汽車線束行業(yè)多年的自主發(fā)展和配套經(jīng)驗(yàn)的積累，行業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)更加成熟，產(chǎn)品質(zhì)量更加可靠，部分行業(yè)龍頭企業(yè)已達(dá)到國(guó)外主流技術(shù)水平。
目前，全球汽車工業(yè)正逐步向生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務(wù)外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化、管理機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)化方向發(fā)展。在這一趨勢(shì)下，汽車零部件行業(yè)形成了以汽車制造商為核心、以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔多層次配套供應(yīng)體系。汽車零部件企業(yè)與汽車企業(yè)的合作關(guān)系更加密切。
國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，特別是新能源汽車企業(yè)的快速發(fā)展，有利于國(guó)內(nèi)線束企業(yè)獲得增量市場(chǎng)，逐步壯大。
此外，隨著全球制造業(yè)中心向中國(guó)的轉(zhuǎn)移，越來越多的國(guó)內(nèi)線束企業(yè)進(jìn)入外國(guó)或合資汽車線束供應(yīng)鏈系統(tǒng)，獲得更多的市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)線束企業(yè)的快速發(fā)展正在逐漸改變外國(guó)投資占汽車線束領(lǐng)域大部分份額的模式。