從整車發(fā)展的角度來(lái)看，車輛的高壓?jiǎn)卧芨蛹傻诫姵睾投嗉煽刂茊卧母叨?。電池組的平臺(tái)化是OEM的主流工作，原本分散的高壓連接器也逐漸集中。隨著華為等企業(yè)的進(jìn)入，多合一的高度集成化也是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，單車的高壓連接器數(shù)量也是一定的，而且連接器的主要功能要求也會(huì)發(fā)生變化，如防護(hù)(電氣絕緣和防水防塵要求)將得到高度突出，復(fù)雜的EMC要求將被壓入硬件層解決；
        1、國(guó)內(nèi)主機(jī)廠選擇高壓連接器的趨勢(shì)是什么？
            我國(guó)新能源發(fā)展已有20年，對(duì)于高壓連接器的變化趨勢(shì)，也已迭代了四、五次，從最早的工業(yè)笨重的金屬連接器逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檩p塑連接器，單體功能也越來(lái)越多，連接器的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上大多采用了USCAELV等歐美企業(yè)的企業(yè)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，連接器因不同的使用位置和要求也分為許多類型，因?yàn)椴煌谲囕v的充電物理接口有強(qiáng)制的物理尺寸要求，車內(nèi)高壓連接器還是比較開放的產(chǎn)品，各家基本參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)，這就導(dǎo)致了連接器的種類繁多，很少有人從系統(tǒng)上梳理；
            隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，我們對(duì)高壓連接器產(chǎn)品有了深刻的了解和實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)。目前，我們更多地去探索它背后的原理。車輛制造商也應(yīng)該更多地將車輛的其他高壓?jiǎn)卧嗤?，并從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上考慮它的選擇和使用。
            人們能看到以大眾ID.4為代表的歐洲OEM已經(jīng)走上了這條路，原本雜亂無(wú)章的連接器從平臺(tái)化設(shè)計(jì)開始就從功能層面被頂層設(shè)計(jì)，制作出一個(gè)集成的結(jié)構(gòu)面板，并且根據(jù)它的趨勢(shì)，它的連接器的功能將進(jìn)一步調(diào)整；而特斯拉在這方面顯然比大眾走得更快，它的高壓連接器通過(guò)高壓?jiǎn)卧母叨燃纱蟠蠼档?，剩下的不可缺少的連接器也將進(jìn)行重組，將其模塊化，這一點(diǎn)上特斯拉并沒有參考任何傳統(tǒng)USCARLV的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，或者根據(jù)它自己的需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)；在這一點(diǎn)上，我個(gè)人認(rèn)為，非常值得國(guó)內(nèi)主流OEM借鑒和思考；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)化其模塊和結(jié)構(gòu)將大大降低成本，同時(shí)也保證了很好的可靠性；
在設(shè)計(jì)高壓連接系統(tǒng)時(shí)，要考慮連接器的相關(guān)功能是否可以拆卸。
            高壓系統(tǒng)的連接點(diǎn)應(yīng)盡可能減少，并通過(guò)集成實(shí)現(xiàn)。從分散到類似ID.4的面板集成，再到特斯拉的連接模塊標(biāo)準(zhǔn)化。連接形式不應(yīng)局限于傳統(tǒng)的連接方式，連接器應(yīng)滿足服務(wù)系統(tǒng)的要求。
            考慮到長(zhǎng)期平臺(tái)，可以走OEM主導(dǎo)的定制路線。
            核心思路是從功能和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行模塊化管理和標(biāo)準(zhǔn)化管理。這種想法不一定能在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)水平上實(shí)現(xiàn)，但OEM或車輛制造商可以結(jié)合下游連接器企業(yè)聯(lián)盟來(lái)主導(dǎo)他們的工作。

        2、高壓連接器螺栓的使用和風(fēng)險(xiǎn)。
            不同類型的螺栓的使用給產(chǎn)品的拆卸、安裝和維護(hù)帶來(lái)了極高的成本。例如，Mach-E的高壓連接器有T廠家R廠家等不同廠家的產(chǎn)品，安裝的螺栓也是多種多樣的，包括內(nèi)六角梅花帶的防拆卸螺栓和外六角螺栓，不僅拆卸和組裝困難，而且不利于自動(dòng)化操作，大大浪費(fèi)了成本；雖然大眾的ID.4有所提高，連接器逐漸集成到電池端面，成為一體化連接器，但仍然不需要使用上下16個(gè)以上的螺栓，這是設(shè)計(jì)上的極大浪費(fèi)；桑迪。部分消費(fèi)者更推崇特斯拉方案，特斯拉連接器多采用2個(gè)螺栓，大大降低了其使用量，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化螺栓結(jié)構(gòu)，其螺栓在尾部采用臺(tái)階結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了其扭力不會(huì)對(duì)塑料結(jié)構(gòu)造成不必要的損壞。
        縱觀國(guó)內(nèi)連接器廠家的圖紙，各式各樣，大部分連接器廠家對(duì)這個(gè)地方?jīng)]有深入的研究，甚至很多連接器廠家的圖紙上都沒有這個(gè)螺栓的要求，把這個(gè)問題拋給OEM本身，圖紙上即使有要求，其扭力也只是參考了機(jī)械手冊(cè)的相關(guān)要求，但這一點(diǎn)缺乏思考，你所使用的產(chǎn)品、部位、環(huán)境不同，同樣的手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否可以使用要打個(gè)問號(hào)，更像我上面所說(shuō)的，應(yīng)該從它背后的功能、性能等要求出發(fā)，考慮問題。