隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車電池的創(chuàng)新越來越多。新能源汽車電池是利用新能源技術減少溫室氣體排放污染的新型汽車電池。

        新能源汽車的電池組由多個電池串聯(lián)重疊而成。典型的電池組約有96個電池，對于充電到4.2V的鋰離子電池來說，這樣的電池組可以產(chǎn)生400V以上的總電壓。汽車電源系統(tǒng)將電池組視為單個高壓電池，每次充放電池組整體，但電池控制系統(tǒng)必須獨立考慮各電池的狀況。
        如果電池組中的一個電池容量略低于其他電池，充電/放電周期后，其充電狀態(tài)將逐漸偏離其他電池。
        若該電池的充電狀態(tài)不能與其他電池定期平衡，則最終會進入深度放電狀態(tài)，從而造成損壞，最終形成電池組故障。為了防止這種情況的發(fā)生，必須對每個電池的電壓進行監(jiān)控，以確定充電狀態(tài)。另外，為了平衡這些電池的充電狀態(tài)，必須有一個裝置。
        新能源汽車電池四個類型
        1、鉛酸電池。
            作為一項相對成熟的技術，鉛酸電池仍然是唯一一種可以大規(guī)模生產(chǎn)的電動汽車電池，因為它的成本相對較低，并且可以高倍率放電。
然而，鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度非常低。作為動力源的電動汽車不可能有好的速度和里程。
        2、鎳鎘電池及鎳氫電池。
            盡管性能優(yōu)于鉛酸電池，但含有重金屬，使用后會對環(huán)境造成污染。鎳電池剛進入成熟期，是目前混合動力汽車使用的唯一一種經(jīng)過實際驗證和商業(yè)化、規(guī)?；碾姵叵到y(tǒng)，目前混合動力電池99%的市場份額是鎳電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前，世界上主要的汽車動力電池制造商有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業(yè)混合動力車，如豐田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等。目前，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范中運行，他們使用的也都是鎳氫電池，國內(nèi)外采購的鎳氫電池。

        3、鋰電池。
            傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池技術相對成熟，但作為動力電池使用在汽車上存在很大問題。目前，越來越多的汽車制造商選擇鋰電池作為新能源汽車的動力電池。
            鋰離子動力電池的優(yōu)點：工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍)；比能量大(可達165WH/噸，是氫鎳電池的3倍)；體積??；重量輕；循環(huán)壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等。
            目前，許多著名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒、日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury等。國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等汽車公司也在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。
            當前，阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是安全性能和汽車動力電池管理系統(tǒng)。在安全性能方面，由于鋰離子動力電池能量密度高、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等原因，以人為本的安全理念，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。在汽車動力電池管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力電池的工作電壓為12V或24V，單個動力鋰離子電池的工作電壓為3.7V，因此必須通過多個電池串聯(lián)來提高電壓。然而，由于電池很難完全均勻地充放電，串聯(lián)的多個電池組中的單個電池會充放電不平衡，電池會充放電不足，過放電，導致電池性能急劇惡化，最終導致整個電池無法正常工作，甚至報廢，從而極大地影響電池的使用壽命和可靠性能。
        4、磷酸鐵鋰電池。
            磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，比能量少一半，但安全性高，循環(huán)次數(shù)可達2000次，放電穩(wěn)定，價格低廉，成為汽車動力的新選擇。