目前，小米、百度已經(jīng)官宣造車，而滴滴坐擁中國最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，最近也被傳要造車。

        2021年1月11日，百度宣布正式成立智能汽車公司，吉利控股集團(tuán)的省份進(jìn)入汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)作為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。3月3日，集度汽車正式成立，原摩拜自行車首席執(zhí)行官夏一平擔(dān)任集度汽車首席執(zhí)行官。

        2021年3月30日下午，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布一條公告，小米董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車立項(xiàng)。小米擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資達(dá)100億元人民幣，未來10年將投資100億美元，同時(shí)雷軍也將擔(dān)任該業(yè)務(wù)的CEO。

        關(guān)于滴滴，有行業(yè)信息顯示，滴滴也對(duì)造車起了興趣。在此之前，滴滴與理想合作，制造針對(duì)網(wǎng)約車的車輛，但目前為止還沒有量產(chǎn)，卻是與比亞迪合作的D1，已經(jīng)量產(chǎn)交付，當(dāng)前正在長沙大規(guī)模運(yùn)營。正在進(jìn)行相關(guān)的用戶體驗(yàn)測(cè)試，然后迭代，最后在全國范圍內(nèi)展開。

        那么百度、小米、滴滴造車，誰的勝算會(huì)更大？

        先看一下百度。百度作為一家依靠搜索引擎起家的互聯(lián)網(wǎng)公司，在2013年開始學(xué)習(xí)谷歌，并開始投資于自動(dòng)駕駛。它是國內(nèi)最早投資于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的科技公司之一，應(yīng)該與華為相當(dāng)。

        百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起步較早，為中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域培養(yǎng)了大量人才，是中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的黃埔軍校。在中國RoboTaxi的創(chuàng)業(yè)公司中，除了AutoX是美國教授肖建雄創(chuàng)業(yè)外，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、中智行等都是百度系的初創(chuàng)公司。

        2020年后，百度開始中標(biāo)全國許多地方政府的智能網(wǎng)絡(luò)汽車示范區(qū)項(xiàng)目，基于這些政府項(xiàng)目開展RoboTaxi測(cè)試、運(yùn)營和服務(wù)，最近在滄州開展了完全無人駕駛測(cè)試和收費(fèi)測(cè)試。

        2021年1月11日，百度正式宣布造車，合作伙伴為吉利控股。吉利控股是中國最成功的民營汽車企業(yè)，在造車方面有積累。但集度汽車是一款智能聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車，需要百度和吉利控股雙方的共同努力。但對(duì)吉利來說，百度只是其眾多合作伙伴之一。

        百度造車的優(yōu)勢(shì)在于，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累，能從吉利那得到多少造車支持，取決于雙方如何操作。

        在看看小米。小米的核心業(yè)務(wù)是手機(jī)，曾經(jīng)被美國列入黑名單，但暫停執(zhí)行，手機(jī)業(yè)務(wù)一度陷入困境。曾經(jīng)因?yàn)槿A為受到制裁，小米受益，但是如果被制裁，小米只能比華為慘。在技術(shù)積累和資金方面，小米可能比不上華為賣身的榮耀品牌。

        有米粉可能會(huì)說，小米是智能硬件IoT供應(yīng)商，未來汽車作為一款大型智能硬件，可以與小米現(xiàn)在打造的智能硬件打通，為車主和用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。這句話在邏輯上是通的，這也是萬物互聯(lián)的魅力所在。

        小米造車，勢(shì)必要走的坑太多了。前有傳言：小米要并購和重組汽車公司。看寶沃和開云，老實(shí)說，現(xiàn)在去并購和重組汽車公司，意義不大。不要相信，問一下恒大和寶能，當(dāng)然，房地產(chǎn)商可以拿地，小米是不是要為年輕人蓋房子？這個(gè)聲音還是很高的。

        造車是一個(gè)資產(chǎn)重、技術(shù)投入重的行業(yè)。作為一家上市公司，小米的股價(jià)會(huì)怎么走？目前，大市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于高估值企業(yè)來說，必須殺死估值。小米準(zhǔn)備好大幅回撤股價(jià)了嗎？

        最后，談?wù)劦蔚纹囍圃臁，F(xiàn)在，滴滴已經(jīng)參與了汽車制造過程。利用自身在線汽車預(yù)訂平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，收集在線汽車預(yù)訂用戶對(duì)汽車的需求，并將其反饋給設(shè)計(jì)層面。這是和比亞迪合作推出的D1的核心邏輯，非常符合用戶的需求。

        若是滴滴想獨(dú)立制造汽車，從戰(zhàn)略需求的角度來看，作為中國最大的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺(tái)，有著最明確的使用場(chǎng)景。車輛制造出來，質(zhì)量可以，在金融方案中可以向網(wǎng)絡(luò)預(yù)約司機(jī)鋪設(shè)車輛的同時(shí)，也可以傾斜派遣機(jī)制，鼓勵(lì)司機(jī)駕駛滴滴牌汽車。

        更重要的是，完全無人駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，滴滴擁有最好的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約品牌、最好的全國路線計(jì)劃數(shù)據(jù)、最全面的用戶數(shù)據(jù)等優(yōu)勢(shì)，由此做好網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專用車市場(chǎng)。另外，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的話，是出租車還是買車，相信很多用戶都有新的選擇。

        但是，對(duì)于滴滴來說，制造汽車只是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約市場(chǎng)，是否合適。為了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約用戶，需要豪華車、專車、快車等不同級(jí)別的車輛服務(wù)，DDT需要制造不同的車型，是否有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是制做網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的車輛，c端的用戶購買的可能性很小。

        滴滴和車亞迪的合作是最好的造車模式。若是加強(qiáng)車載操作系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛就更好些。畢竟富士康也要造車，將來，車輛可能和電腦組裝一樣了。

        對(duì)比一下百度，小米，滴滴造車，每家都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。

        最后看看品牌力：

        百度的品牌，由于之前的搜索競價(jià)排名，發(fā)生了魏則西等事件，以至于在百度做自動(dòng)駕駛時(shí)有段子說，上車搜索醫(yī)院直接自動(dòng)駕駛到莆田系醫(yī)院。對(duì)汽車這類安全要求極高的產(chǎn)品，百度品牌是否仍有影響力。

        小米的品牌，注重性價(jià)比的小米，想走高端路線，品牌實(shí)力還是不夠的。有人說小米要對(duì)標(biāo)小鵬，不然雷軍還是跟何小鵬談，以免造車傷害兄弟和氣。

        滴滴品牌在C端賣車的可能性不大。在B端為司機(jī)提供車輛。事實(shí)上，由于平臺(tái)的抽成邏輯系統(tǒng)，早就讓司機(jī)們很不滿意。但是提供生產(chǎn)力工具的邏輯是沒問題的。

        平臺(tái)稅越來越重，可能會(huì)導(dǎo)致更多的問題。這也是平臺(tái)企業(yè)，算法驅(qū)動(dòng)人類工作，導(dǎo)致問題頻繁發(fā)生。在享受這些服務(wù)的同時(shí)，更多的理解服務(wù)的提供者，不要成為算法驅(qū)動(dòng)的怨氣發(fā)泄的受害者。