近年來(lái)，人們普遍認(rèn)可汽車行業(yè)的“新四化”，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，各種改革和變革都是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。線束作為汽車電子系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分，未來(lái)將向五個(gè)方向發(fā)展：輕量化、高壓化、高速化、平臺(tái)化和智造化。為了滿足這一趨勢(shì)，線束領(lǐng)域正在開(kāi)發(fā)鋁導(dǎo)線、銅包鋁合金導(dǎo)線、FFC柔性扁平線纜、小型化導(dǎo)線和連接器、電子保險(xiǎn)絲盒、高壓連接器和導(dǎo)線、大電流Busbar、以太網(wǎng)、高頻連接器以及各種特種線/同軸線等新產(chǎn)品，新架構(gòu)平臺(tái)和新設(shè)計(jì)平臺(tái)。同時(shí)，模塊化設(shè)計(jì)和自動(dòng)化生產(chǎn)線也將逐步被研發(fā)和應(yīng)用，以縮短開(kāi)發(fā)周期，降低錯(cuò)誤率，減輕線束工程師繁瑣的工作負(fù)擔(dān)，使他們能夠更多地關(guān)注于工藝優(yōu)化和項(xiàng)目創(chuàng)新方面。

新四化是新一代信息通訊、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，其快速發(fā)展不僅深刻影響著整車制造業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，也正在全面重塑汽車零部件的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已經(jīng)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，各大OEM也在積極朝著這個(gè)方向前進(jìn)。同時(shí)，各種新技術(shù)、新概念（例如ADAS技術(shù)和新能源汽車等）的出現(xiàn)，也在強(qiáng)烈刺激著新一代消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

那么，新四化對(duì)于線束領(lǐng)域會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響呢？下面我們來(lái)探討這個(gè)問(wèn)題。在新四化的推動(dòng)下，線束領(lǐng)域也必須適應(yīng)這一趨勢(shì)。未來(lái)，線束將需要具備輕量化、高壓化、高速化、平臺(tái)化和智能化等五個(gè)方向的能力，以滿足汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新需求。因此，線束領(lǐng)域正在不斷研發(fā)出更加高效、可靠和智能的線束產(chǎn)品和技術(shù)，例如鋁導(dǎo)線、銅包鋁合金導(dǎo)線、FFC柔性扁平線纜、小型化的導(dǎo)線和連接器、電子保險(xiǎn)絲盒、高壓連接器和導(dǎo)線、大電流Busbar、以太網(wǎng)、高頻連接器以及各種特種線/同軸線等新產(chǎn)品。

電動(dòng)化指的是車輛動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的電動(dòng)化，即采用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括混合動(dòng)力（HEV、HPEV）、純電（BEV）、增程式（EREV）、燃料電池（FCV）等不同的動(dòng)力形式。目前，各大汽車企業(yè)都在積極布局，以滿足不同用戶的需求。即使是現(xiàn)在最火的純電（BEV）車型，使用的鋰電池技術(shù)也仍在不斷發(fā)展中，遠(yuǎn)未達(dá)到成熟的程度。

電動(dòng)化對(duì)汽車線束產(chǎn)生的影響主要是增加了高壓系統(tǒng)，線束領(lǐng)域也將適應(yīng)這一趨勢(shì)，研發(fā)出更加高效、可靠和安全的高壓導(dǎo)線、高壓接插件、大線徑鋁導(dǎo)線、大電流Busbar等產(chǎn)品，并不斷優(yōu)化其迭代版本，以滿足電動(dòng)化所需的技術(shù)參數(shù)、測(cè)試要求和測(cè)試方法。此外，電動(dòng)化也在推動(dòng)著線束領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新，例如智能線束技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以及模塊化設(shè)計(jì)和自動(dòng)化生產(chǎn)線的引入，從而提高線束的制造效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

智能化指的是在汽車上大量應(yīng)用無(wú)人駕駛或駕駛輔助系統(tǒng)。盡管目前仍未有真正達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車型出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)真正的智能駕駛或無(wú)人駕駛?cè)匀皇俏磥?lái)的目標(biāo)?，F(xiàn)在所謂的“自動(dòng)駕駛”仍然只是“高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)”。為應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景并確保車輛安全，多傳感器融合成為行業(yè)趨勢(shì)。通過(guò)利用不同傳感器的性能優(yōu)勢(shì)，并提高整個(gè)系統(tǒng)的智能化，以滿足無(wú)人駕駛等功能的需求。

智能化對(duì)汽車線束的影響主要表現(xiàn)在新架構(gòu)和新原理的應(yīng)用，使得線束的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔。這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)能夠?yàn)檐囕d以太網(wǎng)、特種線和特種連接器等相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究和測(cè)試提供更多的空間和資源，以確保無(wú)人駕駛、智能泊車、540度影像等功能的可靠連接。因此，線束工程師需要深入了解智能化的原理和技術(shù)，不斷優(yōu)化線束設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

網(wǎng)聯(lián)化指的是車際網(wǎng)、車云網(wǎng)和車內(nèi)網(wǎng)三個(gè)方面的內(nèi)容。車際網(wǎng)采用中短距離通信技術(shù)，如LTE-V、5G等，實(shí)現(xiàn)車車/車路協(xié)同，要求時(shí)延極短、可靠性高，主要支撐主動(dòng)安全應(yīng)用。車云網(wǎng)則是通過(guò)車與云端的連接，主要應(yīng)用 Telematics 的通信，如3G/4G/5G等，覆蓋范圍廣，能夠與 Internet 連接，但時(shí)延較大，不適合緊急安全應(yīng)用。車內(nèi)網(wǎng)則是指車與內(nèi)部傳感器的有線連接，如CAN BUS、高速以太網(wǎng)，以及車機(jī)與手機(jī)等設(shè)備的無(wú)線連接，包括藍(lán)牙、WiFi、NFC等。

網(wǎng)聯(lián)化的實(shí)現(xiàn)可以讓車輛在線化，實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的各種服務(wù)應(yīng)用和相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集。車輛的功能和性能可以通過(guò)OTA技術(shù)持續(xù)迭代更新，實(shí)現(xiàn)不斷成長(zhǎng)。此外，聯(lián)網(wǎng)還使車輛信息娛樂(lè)系統(tǒng)可以獲得在線的數(shù)據(jù)和服務(wù)，讓車輛成為了繼電腦和手機(jī)之后的又一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)世界的入口，同時(shí)也使大量車輛運(yùn)行時(shí)的各種數(shù)據(jù)采集成為了現(xiàn)實(shí)。隨著未來(lái)車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)能夠與云端進(jìn)行實(shí)時(shí)交換，車輛的絕大部分?jǐn)?shù)據(jù)都可以被網(wǎng)絡(luò)直接控制，這才是網(wǎng)聯(lián)化成熟的標(biāo)志。我們的公司提倡“軟件定義汽車”，并將軟件功能作為商品單獨(dú)銷售，這已經(jīng)不再是新聞。通過(guò)不斷優(yōu)化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，我們相信汽車行業(yè)的未來(lái)將會(huì)更加美好。

共享化是汽車行業(yè)的一個(gè)新興趨勢(shì)，它主要包括車輛的共享和出行的共享。將汽車共享化服務(wù)化，將汽車出行作為一種服務(wù)來(lái)提供，有望改變?nèi)藗冑?gòu)買(mǎi)汽車的傳統(tǒng)觀念和方式。共享化目前看來(lái)仍然只是一種基于網(wǎng)絡(luò)定位服務(wù)的商業(yè)模式，但隨著消費(fèi)者出行方式的變革，它將逐步成為汽車行業(yè)的一大趨勢(shì)。

汽車行業(yè)的“新四化”中，網(wǎng)聯(lián)化和共享化對(duì)汽車線束產(chǎn)生了重大影響。特種線和特種連接器的種類和數(shù)量增多，成為了線束工程師需要面對(duì)的新挑戰(zhàn)。特種線具有高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲以及同步實(shí)時(shí)性技術(shù)特點(diǎn)，需要針對(duì)其特殊性進(jìn)行設(shè)計(jì)和測(cè)試。特種線連接器也在不斷發(fā)展，由單一型向集成型發(fā)展，減少體積，提高集成度，提升工廠裝配效率，以適應(yīng)汽車行業(yè)“新四化”的發(fā)展需求。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣部件并使之發(fā)揮功能。它的作用相當(dāng)于人的“神經(jīng)和血管”，既要確保傳輸整車電信號(hào)和提供整車電能，也要確保連接電路的可靠性。汽車線束主要由連接器、端子、導(dǎo)線、保險(xiǎn)盒、扎帶、蓄電池樁頭、橡膠件、包覆材料（波紋管、膠帶、自卷管等）和護(hù)線盒等組成。其中，連接器和導(dǎo)線占線束物料成本的大部分。

隨著汽車行業(yè)的“新四化”趨勢(shì)加速推進(jìn)，汽車線束的設(shè)計(jì)和制造也將發(fā)生重大變化。作為連接器類型工程師，我們需要不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，提高自己的設(shè)計(jì)和測(cè)試能力，以適應(yīng)新時(shí)代的汽車行業(yè)發(fā)展需求。